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船东俱乐部

今年为船东俱乐部标志着160年。bob8800

自1855年以来,俱乐部已经走了很长的路。我们开始生活221艘船58,228 Grt;该图在过去的160年里大幅增加到32,008艘血管,在23,579,295gt。

As we have grown, we have held on to the values of John Bagwell Holman, the founder of the Shipowners’ Protection Association: sharing of risks, a claims-friendly approach in support of the membership, insurance at cost and, at all times, operating as a mutual insurer controlled by the Members.

通过我们的历史,使用下面的导航来散步,探讨我们为我们的成员的承诺的第一手证据:从我们的创始人John Bagwell Holman的家庭建造的园林大厦,到我们当前在全球各地的存在与办公室在伦敦,新加坡和香港。

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1855年

船东保护协会成立

船东P&I俱乐部的早期历史致力于其创造者的历史,德文姆什·普通郡的霍尔曼家族,他从17世纪中期居住在镇上。

John Bagwell Holman在John Holman&Sons的管理下建立了船东保护协会,保证了第三方负债,包括约翰霍尔曼,托马斯霍曼和约翰霍尔曼的小孩。该协会开始使用221艘船舶和58,228 Grt。

新成立的船东保护协会第一委员会是由英格兰西区的船东组成的。

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霍尔曼家族

Although the name ‘Holman’ became synonymous with shipping in the early and mid 1800s, the family itself had not been connected with the sea until Thomas (1771–1822) and Richard (1774–1824), two sons of an iron founder, became Master Mariners.

理查德通过法国私人抵制他的船只夺取船舶而赢得了认可,但它是托马斯,托马斯是约翰巴拉威尔霍尔曼(1800-1863),这是一个集成船舶和保险企业基金会的集体这一天,幸存下来。

John Bagwell Holman决定,就像他的父亲一样,他会遵循海上职业生涯。他在12岁时前往海海,25年后岸到一位硕士海里。与他的父亲不同,他不仅与职业头衔留下了大海,也是作为许多船舶的骄傲所有者。岸上,他作为船东和造船厂扩大了他的航运兴趣,不仅建造他自己的船只,还为其他地方所有者船舶。

由于缺乏竞争,约翰霍尔曼凭借船长,船东和造船厂,船东和造船厂的成功率先对他的车队的管理层的注意力造成了对他的舰队的管理。

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第三方负债的封面诞生

1832年,约翰霍尔曼设立了英格兰船东西部的第一个所谓的“赫尔俱乐部”之一,于1832年,以非营利性为基础承担赫尔风险的保险。据推测,冒险成功,因为,在1838年,他形成了另一个俱乐部,埃克塞特航运保险协会,两国被称为“西部俱乐部”。

由于Lloyd的竞争更大,赫尔俱乐部的普及俱乐部开始下降。Indeed some commentators have maintained that the hull clubs had all but disappeared by 1850, but the Western Clubs were clearly in operation some ten years later, as evidenced by a copy of Lloyd’s Register of Shipping carrying the legend ‘Western Clubs Marine Insurance, Topsham’, 1860.

虽然Lloyd的承销商现在愿意竞争地写船体风险,但他们没有准备好涵盖船东的第三方负债的新出现风险,这是以惊人的速度积累的。

两项议会的行为特别关注。坎贝尔勋爵1846年的行为使得通过不正确的导航失去生命的人们依赖于船东的损坏权,以及1847年的港口,码头和码头的法案给了港口当局对装置进行恢复损坏的权利。

承销商均未涵盖这些负债,也不是船体俱乐部政策的条款所涵盖的。And so, true to form, John Bagwell Holman decided to fill the gap with his own creation – The Shipowners’ Protection Association – which he formed in 1855 under the management of John Holman & Sons, comprising John Holman, Thomas Holman and John Holman the younger.

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向海事莱克西森介绍P&I

1866年,在判决船东对船舶上持有的货物损失承担责任之后,该协会改变了其规则,以包括损失和货物损失的负债掩盖,以便该成员可以赔偿他的损失。

通过这种方式,“赔偿”这个词被添加到公司的标题中,并且缩写的“P&I”被添加到海上Lexicon中。

明年:1870

1870年

帆让位于蒸汽:
推出英格兰船东西部的共同保险协会

帆使方法蒸汽,随着这一类别的成员的增长,它变得显而易见的是,轮船所有者对协会的需求与传统工艺的所有者不同的人不同。

Although the shipping community was divided about the long-term viability of steam, John Holman & Sons characteristically decided that the future was in steam and in 1870 decided to launch The West of England Steamship Owners’ Protection & Indemnity Association Ltd. This was another mutual but, as its name suggests, one dedicated entirely to the insurance of third party liabilities for vessels powered by steam.

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重新安置到石灰街

1873年,约翰霍曼&儿子将船东的互保护和赔偿协会和英格兰司机互动协会和管理层一起迁移到伦敦市的石灰街,然后是世界航运的枢纽。

通信是原始的,当时,卢比的承销商和运费和保险市场的所有地风都靠近经纪人,对其成功的公司成功至关重要。

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第一次世界大战:1914-1918

随着1914-1918战争的爆发,许多成员的船只被皇家海军征用,俱乐部的作用减少到政府对俱乐部成员的指示。

像许多组织的时间,俱乐部在战争中失去了许多员工,重建管理的专业知识是一个上坡的任务,在1929年的华尔街崩溃之后的抑郁症变得更加困难。恢复只是刚刚开始第二次世界大战开始,再次投掷会员和俱乐部进一步混乱。俱乐部进入的小沿海船只在战争努力中发挥了重要作用,其中一些是在1940年撤离了敦刻卢克的一部分。

第二次世界大战:1939-1945

在1939年至1945年战争期间,由约翰霍曼和儿子管理下的俱乐部的日常事务被一支由一支非常小的人队处理,谁必须能够将其手转向任何东西与p&i有关。

在主要的俱乐部运行俱乐部的僵局是太老了,被召唤或被禁用的人 - 通常是由于1914-1918战争的服务。一个这样的男人是Charlie Hollocks,他在1913年加入了John Holman&Sons作为一个男孩,两年后为军队自愿,在几个主要的战斗中看到了行动。

在战争的最后决定性战斗之一中,他赢得了军用奖牌,在火灾中携带受伤的雷区的受伤同志。在这个英雄救援过程中,他持续严重受伤,包括一只眼睛的视线丧失。赫洛克先生在战争结束时接管了船东互动和赔偿协会的竞选,并于1946年10月9日被任命为公司秘书,他于1963年退休后举行。

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战后:1945年

在战争结束时,运输 - 就像英国的其他地方 - 处于一个危险的状态,并且重建两个舰队和基础设施的巨大任务再次开始。

John Holman&Sons设置了重建他们的业务,并强调轮船俱乐部,这显然将成为扩张领域。虽然船东的互动和赔偿协会的成员资格耗尽,但俱乐部仍然是覆盖小型工艺的主要参与者,包括抵达杯垫,渔船甚至帆船,仍处于证据。事实上,1953年的泰晤士河帆船驳船比赛在俱乐部中进入了许多驳船,作为标记女王伊丽莎白二世的庆祝活动的一部分。这仍然持续了一个帆船驳船赛车的传统,该赛车队于1863年开始,有时在俱乐部成员之间具有强大的竞争。

俱乐部中最长的持续条目是SB'Cabby'从1928年到2003年。她的水彩绘画于1988年委托,标记她的60周年,其中挂在世界各地的许多办事处。俱乐部仍然赞助了泰晤士河阵容驳船与这一天的匹配。

明年:1955年

1955年

John Holman&Sons的俱乐部管理结束了

当霍尔曼在与英格兰西部董事会争议之后辞职时,约翰霍曼和儿子俱乐部的一百年的俱乐部管理到了一九九五五年。

虽然这一点没有直接涉及船东俱乐部,但在各自董事会的指导下,两家俱乐部将由其各自bob8800的董事会的方向管理。总经理是Richard Fort,这是一位退休的中校,在战争之前,在托马斯·米勒队委托·罗曼·埃弗兰皇家·德曼·埃弗里·德曼·埃弗里·德曼·埃弗里·德曼(Royal Nortomanry)之前,他在意大利北方行动,并被授予军事十字架。

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国际增长

在20世纪50年代和20世纪60年代初期,俱乐部的成员开始停滞不前,增长限于现有成员的扩张。

事实上,几年来,吨位的增长可忽略不计。1964年2月20日,有272名进入船舶,占96,866条格,但有一位成员有四分之一的进入船只,超过进入的吨位。有两种选择 - 无论是俱乐部所需的俱乐部是否需要在英格兰西部合并;或者需要以自己的名义复活和扩展。在任何一种情况下,都必须蔓延和多样化。

1963年任命克里斯托弗Pritchard-Barrett

1963年,Richard Fort于1961年8月在1961年8月加入英格兰的货运部门以西,作为船东互动和赔偿协会的经理加入英格兰的货物索赔部门。

他的选择领导俱乐部管理层到了他的彩色背景,以前曾经担任过俱乐部克兰菲德兄弟克兰菲尔德兄弟队的长期成员拥有的帆船驳船的伴侣大西洋和通过巴拿马在加拿大西海岸的游艇上,他的旅行在咒语中被称为斯特韦德。

确定了迫切需要扩大俱乐部的会员资格,克里斯托弗Pritchard-Barrett广泛行进,广告P&i对小型和专业船东的好处,其中许多人不知道没有全面的P&I覆盖的危险。在他热情的领导下,船东的国际会员迅速增长。然而,由于俱乐部的记录显示,1967年,俱乐部的记录显示,英国共和国共同承保协会同意将所有吨位与船东的互保护和赔偿协会重新运行。俱乐部吨位的稳定扩张在整个20世纪60年代持续,从1970年达到了35个不同国家的令人印象深刻的总数。

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1973年内陆工艺课形成

1973年,虽然该俱乐部实际上已经承保内陆业务,但自1963年以来,俱乐部实际上已经承保了内陆事业,仍然承保了内陆业务。

在20世纪60年代,已经为内陆船舶运营的不同法律制度开发了“特殊的P&I条款”,以认识到内陆船只的不同法律制度。这项业务主要以关税为基础承保,并于1973年认为,它应该载在一个单独的俱乐部中,以认识到其余俱乐部业务的区别,该俱乐部在所谓的1级别中承担。

邮政&co.

内陆工艺品船只当时占1级船只。

In a move designed to retain voting control in Class 1, which might be frowned upon by today’s regulators, the Club’s Constitution was amended to introduce the Inland Craft Class but restricted the voting rights of Inland Craft Class Members to a single vote per Member rather than a vote per vessel which applied to the Class 1 membership. The day-to-day management of the Inland Craft Class vessels was entrusted to Post & Co in Rotterdam and overseen from London.

在接下来的几年里,俱乐部在这个独特的市场中建立了它的利基,并与大型公司和专家内陆船只相互作用以及荷兰,比利时,德国和法国的许多经纪人进行了密切联系。

明年:1976年

1976年

俱乐部的住所被搬到卢森堡

船东的互保护和赔偿协会(卢森堡)被纳入,将俱乐部的住所搬到卢森堡。

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船东的互保护和赔偿协会(卢森堡)

20世纪70年代对于拥有国际客户的英国公司的不确定时间,因为大多数观察者,英国的税率被视为不可接受的高度。此外,汇兑规定妨碍了俱乐部的交易,涉及在英国以外的索赔的解决,特别是现在,大部分会员资格在国外居住。此外,斯特林可能贬值的持续威胁,从而减少了俱乐部的资产。

因此,船东董事会决定在英国以外的资金搬迁,并于1975年举行百慕大子公司,并在伦敦留下管理层的同时,将俱乐部的住所移至卢森堡的申请待申请。这船东Mutual Protection and Indemnity Association (Luxembourg) was incorporated on 27 August 1976 and commenced business in Luxembourg on 20 February 1977. The following year, Spandilux SA, an investment vehicle, was formed in Luxembourg to hold the Club’s investments, it being later changed into a reinsurance subsidiary company.

明年:1980年

1980年

俱乐部庆祝125年

1980年,在攀登吨位和纪录数量的成员的纪录数,125周年庆祝成立。

主席当时,D.F.(托尼)包衣,在周年纪念年度报告中撰写,透露,该俱乐部在68个国家举办了1,170名成员,他们运营了约7,700艘总额为240万条GRT。优惠收入差计近900万美元。

明年:1982年

1982年

bob8800船东的俱乐部和英格兰西部部分方式

虽然有一些员工几乎完全在船东的俱乐部业务工作,但管理努力被英国船东互惠保险协会西部的分心稀释。

它越来越明显,如果船东是繁荣的,它必须拥有自己的团队,致力于在俱乐部进入的特殊类型的吨位的需求。

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致力于小型和专业船只

In 1982 it was decided by the Board, led at that time by David Clarabut of Crescent Shipping, to sever management connections with the West of England Ship Owners’ Mutual Insurance Association and in August 1982 some 15 staff moved to separate premises in Ibex House in the Minories in the City of London to manage the Shipowners’ Club exclusively. This team was led by Christopher Pritchard-Barrett, James Dowson as the senior underwriter and number two, and Terence Watson, who had joined a year earlier, as the financial controller.

这些是测试时间,因为管理队发现它的脚与一些怀疑论者预测俱乐部无法自己生存。新办事处只有沟通所需的必需品,英格兰船东的互惠保险协会管理公司同意继续处理货物和FD&D索赔,直到新团队准备接受它们。努力工作和奉献精神,管理团队拥有一台新型计算机系统,在六个月的时间内设计和安装,及时在1983年2月20日的续约时间。

在此期间,船东开始在许多俱乐部在索赔和高额额外呼叫遇到困难时建立金融诚信的声誉。在1982年继承了850万美元的赤字,俱乐部的财务状况为1030万美元,俱乐部的财务状况转向圆形,以至于到1990年,优惠收入为2290万美元,盈余为1170万美元。

这current management company, the Shipowners’ Protection Limited was incorporated as a wholly owned subsidiary of the Luxembourg Club on 24 August 1986 and started providing management services from 20 February 1987. From that date the reinsurance of the Club was moved from the West of England Ship Owners’ Mutual Insurance Association to the Steamship Mutual Underwriting Association Ltd.

在整个20世纪80年代,船东的团队努力发展业务。当时,我当时正在扩大,并且许多其他俱乐部对较小船只的所有者感兴趣,俱乐部的重点和对这种类型的吨位的热情变得迅速。这不仅在英国和欧洲,而且越来越多的世界,在加拿大,印度和南非等国家,特别是在新加坡,东南亚和澳大利亚等国家。几乎所有的业务都通过经纪人,并随着新的管理团队在各级欣赏服务的重要性,业务稳步增加。竞争主要来自当地保险公司,对于不仅提供更广泛和更敏感的P&I产品,而且还必须提供一个没有补充呼叫惊喜的必要条件。

明年:1993年

1993年

任命詹姆斯德沃森

James Dowson成功于1993年9月作为首席执行官Christopher Pritchard-Barrett,并在其动态领导下,传奇的能源和对俱乐部的热情水平,增长持续发展。这在澳大利亚特别明显,詹姆斯花了很多月的旅行,以及来自该地区的经纪人和船东的密切关系。与他们一直都在今天的关系。

明年:1999

1999年

汇集协议

威廉·威尔德于1997年接任主席,并于1999年2月20日将俱乐部落入新时代,当时俱乐部终止了与蒸汽相互承保协会有限公司的再保险,并将国际集团汇集协议作为池的全部成员签署。bob电竞在哪里打开

明年:2003年

2003年

香港分公司打开

香港分公司成立,以加强俱乐部在该地区的存在。

香港一直是俱乐部的强大海事枢纽,特别是在繁忙的水道中运行的大量渡轮,拖船和驳船。该俱乐部开发了具有专门在乘客部门的活跃的香港董事会主任协助的具体操作部门的密切联系。该俱乐部还与香港和九龙汽船和拖船业主协会造成了强有力的联系。

次年,查尔斯休谟担任俱乐部的缰绳,接替詹姆斯德沃森作为首席执行官。查尔斯与他带来了一个纪律,以提供“更多相同的,而是更好地做到这一点,这一愿望在内部和外部产生更高水平的效率。他推动了俱乐部的学习和能力框架,介绍了对合规性和风险管理的需求的更大意识,以及俱乐部工作人员的主动人力资源结构继续与业务增长。

明年:2005年

2005年

俱乐部庆祝150年

俱乐部庆祝成立150周年。它有7,322名成员,经营23,082艘,吨位为1026万吨。它收入超过1.08亿美元,资产为2.37亿美元。

近年来,它在其较小和更专业的船只市场中建立了对金融稳定和安全性的声誉,这非常反映了俱乐部的创始人的原始重点,因为目前的董事会和经理仍然这样做,他们目的应该是通过稳定,安全和服务为成员提供长期的经济利益 - 只有相互能力。

明年:2009年

2009年

新加坡分公司打开了

俱乐部开设其位于新加坡的亚洲办事处,为客户提供全球服务,允许俱乐部与该地区的成员及其经纪人建立更紧密的债券。

明年:2015年

2015年

在第160年,通过菲利普议员主席的17名董事会,该俱乐部拥有超过6,500名成员经营超过32,000艘船,共计23,579,295 GT,通过近700家经纪人提供。2015年,在俱乐部23年后,西蒙燕子由董事会任命为首席执行官,连续于11年后从角色退役的查尔斯休谟。

1855年,目标是对风险分享,一种支持成员资格,保险费的索赔友好途径,始终是由成员控制的司法保险人经营。今天这些价值观仍然存在真实,尽管我们已经适应了我们努力适应现代环境的方式。

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未来

今年我们在续约时享受了99%的保留率。当我们期待保持这种成功时,我们将通过提供最高质量的服务质量来继续保持和维持我们的相互价值,同时继续以应对不断变化的海洋环境和成员的需求来发展。

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