冠状病毒(COVID-19)的合同含义-常见问题

全球冠状病毒(Covid-19)大流行引起了异常挑战的交易条件,俱乐部致力于通过这一艰难时间支持成员。

为此,俱乐部提出了以下指导意见,以解决一些最常见的问题,从我们的经验到目前为止,有关合同的影响。以下资料并非详尽无遗,但我们希望能对各位成员在这具挑战的时刻提供有用的指引。

除非在其租赁私人的相关“雇用”条款中列出了一项活动,否则将租用租赁人员需要租用租赁人员,这将把船只雇用船只。最广泛使用的“雇用”条款是指的“男人不足”和/或“任何其他原因阻止了船只的全部工作”,作为租用活动。如果COVID-19已经影响了相当数量的机组人员车载容器的,与正被阻碍或延迟,结果,容器的操作中,然后将容器可以放在离租用。此外,如果船舶延误的原因是因为一个或多个COVID,19名船员疾病板载的检疫,那么这也将船停租,属于停租事件“的范围之内任何其他原因,防止了船只的全部工作

适用于英语法律的基本概念。大多数租船合同将纳入海牙或海牙维斯比规则由派拉蒙子句,其中由船东所需的适航标准是之前和在航程的开始尽职调查的一个方式。的船主适航义务的组成部分,是确保他们的船只被适当地载人和装备,以执行合同航程,之后在考虑可能的情况下,该船可在她的停靠港到来遇到的问题。因此,船东必须确保他们有适当的系统,以防止船员感染和/或在感染情况下限制传播。未能表明船上有足够的措施,以及实施这些措施的适当程序,可能会导致船东未能履行适当调查,以呈现出海运船只。

当船员感染Covid-19时,在船上工作时,船东可能需要安排他们的直接疏散和医疗。这可能导致与合同路线的偏差,并且可能导致执行航行的延迟。偏离船东的合同路线或失败以最大限度地完成航行,可能会导致违约者。然而,通常允许船舶偏离船舶的偏差。大多数租赁人士,无论是在航行或时间章程上下文中,都将允许偏离拯救海上救生的目的。

不可抗力不是英国法律的既定原则,如果没有合同融合,就不会暗示。各方通常包括驻委员会的强制性条款,以考虑到其控制之外的意外事件,这可能会阻止,阻碍或延迟商定宪章的履行。本条款将提供各方认为为不可抗力事件的事件列表,最重要的是,它将明确确定其对合同的影响和后果。一般来说,成功的召开了不可抗力的召开可能导致暂停服务,并可以在不可抗力事件的期间和某些情况下持续减免其义务(全部或部分),甚至导致合同终止。

如上所述,这取决于不可抗力的存在,以及它的措辞。但是,通常的是一个寻求依靠强制性条款的一方应该能够证明:

  1. 该条款明确提到了具体情况(例如疾病/小说/检疫等爆发);
  2. 符合因果关系检验(即,若不是在有关情况下,当事人本应履行其合同义务);
  3. 无法执行的超出党的控制;和
  4. 没有合理的步骤,当事人可以采取,以尽量减少不可抗力事件的影响。

除上述情况外,可能需要在条款规定的一段时间内向另一方提供正式通知。

虽然主人/船东对船舶的安全有最终责任,但Covid-19的爆发不太可能允许船东忽视“租船人的命令”。然而,可能存在特定的条款,使船东这种权力(例如Bimco传染病或2015年的传染病条款,其下面讨论)。

船东应始终注意,遵守订单的任何象征都没有被视为合同的否定,允许租船终止合同并索赔赔偿金。

租船队通常会有明确或暗示的租船义务仅提名安全港口。发现了安全端口的标准定义东部城市并要求“在相关的时间内,特定的船舶可以到达、使用和返回,在没有发生异常情况的情况下,没有暴露在良好的航行和航海技术所不能避免的危险中……”

虽然这是一个依赖的问题,但它非常不可能通过Covid-19爆发来渲染不安全的港口。首先,与港口相关的风险应该是那些可以以良好的预防措施防范的风险。其次,作为一个法律问题将有一个辩论是否COVID-19(取决于秩序和爆发的时间的时间)的爆发将被视为一个“异常发生“而不是”港口特性“。

在合同中没有适用的武力大学条款,各方可能会试图依靠挫折的教义。在形成合同后发生意外事件时,发生了挫败感,使得合同的表现不可能,非法或完全不同,无论任何一方都有任何错误。虽然Covid-19大流行导致并将继续对世界贸易和运输产生重大的破坏和不便,但它似乎不太可能陷入令人沮丧的事件。

在本案当事人寻求依靠的挫折,他们将不得不仔细评估的持续时间和由大流行造成其业务中断的程度是否已造成环境如此严峻的变化,这将最终破坏商业目的 -甚至存在合同的存在。这可能被证明是一个相当复杂的运动。

为了发出有效的准备就绪通知(NOR)和开始装卸时间,船舶必须在所有方面准备好接收货物,即在物理上和法律上,所有文件要求都到位。在目前情况下,签发自由检疫证书(即港口卫生当局的官方许可,认为该船舶没有任何传染病,可与海岸接触)可能相当成问题,特别是在当局知道机上机组人员感染或疑似感染COVID-19的情况下。在这种情况下,船舶很可能在签发有效NOR时出现问题,这将阻碍装卸时间的开始。

在假设有效尚未发行的情况下,休闲时间将开始,并将继续运行,除非在宪章巴特在船舶的业务延迟或暂停的情况下,租船计划中有相关的例外情况。由同样的象征,如果船只在脱茬上,除非相反的表达例外,否则她将持续滞留,这将打断'一旦脱杀,总是在脱罪规则。值得一提的是,租赁人士中的一般排除条款,不包括业务延迟,不会申请休闲时间和缩减,除非他们是'显然涉及那种影响'(莱特瑟奥)。

BIMCO有两个专门的条款来应对疫情和流行病;

  1. 2015年时代宪章缔约方的传染病或传染病条款;和
  2. 2015年Voyage Charter缔约方的传染病或传染病疾病条款

这些条款的效果大致相似,即当船只需要在“受影响地区”过境或停靠时,它们便会生效。受影响地区的定义很广泛;是任何有可能接触某一疾病的港口(同样广泛地定义为对人类严重有害的高度传染性或传染性疾病)。

如果满足某些条件,这两个条款都提供船东拒绝进入或留在受影响地区的权利。两个条款还使船东能够进入通知的受影响地区,租船账户的任何额外成本,船舶均在整个雇员(在章程时)。

目前,与Covid-19相关的所有Bimco材料都可以免费查看:https://www.bimco.org/covid19

如果存在不可抗力的事件,船上船上的货物的存在会显着复杂地使情况变得复杂。

在某种程度上,海牙或海牙维斯比规则应用(通过一条重要条款或适用法律)船和运营商都将有一个国防引起的任何损失或损坏货物“检疫限制”或“在海上救助或者企图救助人命或者财产”。

在不可抗力事件导致与货物上委托委员会终止的情况下,英国法律的情况受到保证金原则的管辖,这将使负责照顾货物的船东,给他一个相应的康复权利在执行此职责方面承担合理的费用。

有关进一步的指导或帮助,请联系俱乐部LCC团队