全球冠状病毒（Covid-19）大流行引起了异常挑战的交易条件，俱乐部致力于通过这一艰难时间支持成员。
为此，俱乐部制作了以下指导，这些指导涉及日期经验中的一些最常见问题的问题。下面并非详尽无遗，但我们希望它将成为在这些前所未有的时期的有用指南。
如果船员在船上工作期间生病或死亡，则由船员承担费用和责任。
通常情况下，会员在受雇期间对其船员负责，在大多数情况下包括往返于船舶。在这种情况下，会员所产生的费用和负债将得到补偿。
如果由于国家对旅行的限制，船员被隔离在岸上作为预防措施，由于船上没有疾病爆发，而且船员没有患病，额外费用不包括在内。在此期间，如果机组人员生病，保险公司将按照Q2作出反应。
如果船只转移以确保患有堕落的船员的船员，则覆盖额外的燃料，保险，工资，商店，规定和港口费用，导致船舶偏差或延迟的直接结果。
损益保险包括成员因船上传染病爆发而直接产生的额外费用和开支。
但是，如果船舶被分类为港口州控制或其他有关当局，则封面不会响应成员所产生的额外费用，即船舶上没有实际或疑似疫情。
除非离港船员因船上发生COVID-19疫情而无法离港，否则会员产生的额外费用不予支付。保险公司将继续按照通常的方式对合同到期仍留在船上的船员承担正常责任，直至他们离开船舶并被遣返。
如果船员的COVID-19检测呈阳性，这将被视为船上的疫情爆发，即使没有发布具体的检疫令，也将承担成员按照政府或特定当局的指导(例如自我隔离)所产生的额外费用。
如旅客患病或死亡，则由会员承担的费用和责任，以及与该等疾病或死亡有关的费用。
如果在船上爆发了Covid-19，这落入了对被保险船的“伤亡”的定义，并且涵盖了运输条件下的成员责任，包括遣返乘客和索赔的赔偿费用。
成员涵盖货物负债继续，但由于“检疫限制”是海牙维斯比规则下的一个私人危险之中，因此延迟导致损失或损害不承担任何责任。
如果由于全球大流行迫使船舶转向另一港口，以挽救或减轻货物的损失或损坏，原定交货港被关闭或船舶被限制卸货，根据第4条规则，这不是违反海牙维斯比规则的基础上，保险将回应索赔。但如有可能，建议股东在偏离之前与基金经理联系。
会员因受检疫船只的爆发而直接招致的额外费用及开支均在保险范围内，但不包括租金损失或更换船只的费用。
任何对俱乐部的要求将由董事会酌情处理，并根据其事实予以考虑。鼓励会员遵守本会通告中详细列出的指引冠状病毒：满足运营和监管要求方面的挑战
如果超过一名船员或乘客因同一船只上的同一暴发或在同一地点受到影响，将视为一起事件处理。如果每个机组人员或乘客的原因无关，则这将被视为单独的事件，并适用单独的免赔额。
如果船舶因COVID-19直接导致闲置超过6个月，请会员联系管理人员，以确定是否需要进行重新启动调查。
如需进一步指导或协助，请与俱乐部经理联系。