尽管多年来航运业一直在讨论全面的航路规划的重要性，但俱乐部继续观察到，在整个航运业中，有无数的事件可以很大程度上归因于不恰当或不存在的航路规划。
所有船只都应进行适当的航行规划，不过这种规划的范围将取决于若干因素，包括船只类型、大小、面积和作业性质。虽然《海上人命安全公约》/V/34涉及航道规划的各个方面，但对于不适用《海上人命安全公约》的船舶，可参考适用的同等当地法律提供类似指导。
根据结果从情况调查项目在对有关索赔进行内部调查后，俱乐部发现下列方面经常缺乏适当的航行规划:
- 航海图不最新
- 电子海图显示及信息系统(ECDIS)使用不当
- 缺乏ECDIS安全特性知识
- 主要和次要导航手段不够清晰(参考1 /中国保监会。1496）
- 课程没有列在图表上
- 没有在适当的间隔跟踪/标记船舶位置
- 图表上没有标注“禁止进入区域”
- 失效的导航和/或天气监测设备
- 对天气的评估不足
重要的是，一份全面的“泊位到泊位”航行计划必须由有能力的人准备，并在航行开始前达成一致。我们鼓励各成员在其报告中列入航路规划的内容管理系统并向机组人员提供相关信息。
我们谨提醒各成员，在每一航次的航行计划中，最少应包括以下各方面:
- 真实航向和距离
- 定位的方法和频率
- 改变航向和翻轮位置
- 每条腿的安全边际
- “禁区”
- 中止点/“不返回点”
- 在预定航线附近有沉船和危险
- 雷达明显目标(只标出有用的目标)
- 并行索引信息
- 船舶交通信息系统报告位置
- 飞行员登机区域
- 高密度交通区域
- 天气评估及监测
- 静态和动态吃水
- 最小龙骨下间隙(UKC)
- 通风
- 潮汐和水流的影响
- 载有任何有用/相关的本地资料及规管限制的说明。
此外，对于以ECDIS作为主要或次要导航手段之一的船舶:
- 每段航程的安全轮廓和安全深度设置
- 进入赛道腿部设置(跨越跑道限制，警戒区)
- 善用“路线检查”功能
在ECDIS上进行航路规划的基础没有什么不同。如果用户接受了适当的培训，并且ECDIS被正确地设置好，那么使用ECDIS作为导航手段有很大的安全好处。会员可参阅ECDIS—良好实践指南(MSC.1/Circ.1503/Rev.1)，以进一步指导确保安全有效地使用ECDIS。
俱乐部还希望突出海事组织的问题航次规划指引其中详细解释了航道规划的各个阶段。
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